Taxi, Goedkoop en goed

Engels Duits

Taxi, de vergunningen voor 2000:

Taxi
Schipholtaxi bestellenTaxi | vervoer in Amsterdam voor 2000.

Daar onze wortels voor de taxi in Amsterdam liggen heeft de periode voor 2000 een aparte plaats in ons hart. Na deze periode is de taxiwet veranderd waar u momenteel de ellende van ondervindt.

Een Taxi bestelde je bij de Taxi Central Amsterdam of je belde de Paal.

In Amsterdam waren zo'n 635 taxivergunningen die allemaal bij de enigste taxicentrale waren aangesloten, de TCA. In het begin konden er twee taxichauffeurs met zo'n taxivergunning rijden. Totaal dus 1270 chauffeurs die hun brood verdiende met mensen van A naar B rijden. Daar een taxivergunning toen al sinds vele jaren overdraagbaar was, kregen ze een economische waarde. In de meeste gevallen waren het de eigenrijders die het merendeel in hun bezit hadden. Een eigenrijder is een zelfstandig taxichauffeur die voor eigen rekening en risico een (deel)taxivergunning exploiteert. Meestal reden er dus twee eigenrijders op zo'n vergunning en waren ze ieder dus eigenaar van een halve taxivergunning in Amsterdam. Op straat werd er gesproken van een half taxi nummer.

Taxi rijden op een auto.

In het begin was het alleen mogelijk om met twee taxichauffeurs op een taxi te rijden, en in geval van nood een reserve taxi in te zetten. De taxichauffeur die op de reserve taxi reed moest het originele taxivergunningbewijs samen met een aanhangsel van de reserve taxi voor zijn raam tonen. Daar de sociale controle in die tijd erg groot was, moest alles wel bij de taxi in orde zijn. Was dit niet het geval, dan kreeg je meteen mot met de andere taxichauffeurs. De eerste periode kregen de taxiondernemer voor de hoofd taxi, ontheffing wegenbelasting, en voor de reserve taxi niet. Later werd het mogelijk om ieder op een aparte taxi te rijden op een taxivergunning, waarbij je voor beide taxi's ontheffing wegenbelasting kon aanvragen.

Taxi vergunning, met drie taxi's.

In de jaren '90 werd het mogelijk om met drie taxichauffeurs op een vergunning te rijden. Dit werd gedaan om de toegenomen vraag naar taxivervoer in Amsterdam op te vangen, en tegelijk de overheid te laten zien dat de plannen "deregulering Taxi" niet nodig waren in Amsterdam. Veel eigenrijders verkochten toen een derde deel van hun taxivergunning om een stuk van hun pensioen zeker te stellen. Helaas staken ook vele taxichauffeurs zich diep in de schulden om zo'n derde deel in hun bezit te krijgen.

Taxi vergunning loopt op tot drie ton guldens.

Rond het jaar 1998-2000 liep de waarde van een taxivergunning in Amsterdam op tot de 300.000 Gulden! Derde delen werden verkocht voor over de honderdduizend gulden. Als het ware kocht je een taxi bedrijf, en als je eenmaal de bank had ingelost kon je een goede boterham verdienen, en je had meteen je pensioen geregeld. Daar er goed geld op de taxi in Amsterdam te verdienen was, wilden de banken deze taxivergunningen graag financieren. Immers als de vergunning verkocht moest worden waren er meteen weer nieuwe gegadigden. Er was zelfs een wachtlijst! Het was dan ook simpel: Of je bleef je leven lang als loonchauffeur werken of je pachten een taxi voor veel geld of je koos voor de laatset optie, kopen.

Taxi wet maakt alles stuk.

In het jaar 2000 kwam de overheid met de aanpassing van de taxiwet: Deregulering taxiwet 2000. Na veel verzet van de ondernemers in de vorm van vele gesprekken, demonstraties en uiteindelijk een taxioorlog ging de wet toch door. De taxichauffeurs waren in een klap hun waarde van de taxivergunning kwijt, wat weer betekende: geen oude dag voorziening meer. Chauffeurs die nog een schuld op de vergunning hadden betaalden in principe voor iets wat geen waarde meer had. De bijkomende problemen waren ook nog eens dat er een ware golfvloed van taxichauffeurs ontstond, zoat de inkomsten totaal instortten. Chauffeurs met hoge schulden gingen failliet door deze taxiwet, die geen enkele tegemoetkoming voor de gedupeerde had. Chauffeurs die toen bijna met pensioen wilden gaan zijn nu helaas nog aan het werk, omdat hun pensioenvoorziening door de overheid teniet was gedaan. Enkele chauffeurs van in de 70 jaar rijden media 2009 nog steeds op de taxi rond!

Taxi service en niveau tot een dieptepunt.

Een logisch gevolg van deze toestanden was dat er slecht verdient werd op de taxi. Het gevolg daarvan was weer dat de ondernemers minder in het wagenpark gingen investeren waarmee de leeftijd van de taxi omlaag ging. Vele buitenlandse chauffeurs zagen hun kans schoon en haalden ook maar even zo'n taxivergunning, die je als je een rijbewijs bezat kan aanvragen. Juist deze doelgroep ging met de oudste taxi's rond rijden die er werkelijk niet uitzagen. De Nederlandse taal werd door deze nieuwkomers ook nog eens erg slecht beheerst. Echter de klant moest wel het hoogste meterbedrag bij ze betalen. Op het centraalstation in Amsterdam werden zelfs taxiritten geweigerd, en er werd onbeschoft met de taxi klanten omgegaan. Buitenlandse taferelen zoals omrijden en oplichten van de taxi klanten, hadden door deze taxi wet hun intrede nu ook in Amsterdam gedaan.

Eigenaar van de Internet Taxi Centrale (I.T.C.) Hans Blancke die alles aan den lijve heeft meegemaakt is na deze ellende begonnen met Goedkoopnaarschiphol.nl, en heeft op deze manier een weg gevonden om het hoofd boven water te houden en de klant tevreden te stellen met service en kwaliteit/prijs verhouding.  

Schipholtaxi Bmw

Goedkoopnaarschiphol.nl, met onze taxi service maak u een goede keus!